根據(jù)哈電集團哈爾濱電機廠有限責(zé)任公司，中國首臺增材制造沖擊式水輪機真機轉(zhuǎn)輪在該公司研制成功并交付，標志著哈電電機增材制造(3D打印)技術(shù)的研究與應(yīng)用進入新的發(fā)展階段。

2020年11月30日，3D打印技術(shù)公司RYUJINLAB在韓國推出了金屬3D打印服務(wù)，供公眾使用。從2012年開始，全球3D打印行業(yè)發(fā)展迅速，并且每年以大約30％的速度增長。

領(lǐng)先的核能和燃料組件供應(yīng)商BWX Technologies（BWXT）與橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）共同宣布了一項新的增材制造技術(shù)的開發(fā)進展，該技術(shù)專門用于生產(chǎn)反應(yīng)堆組件。

航空航天供應(yīng)商Premium AEROTEC與3D打印機制造商GE Additive共同宣布，在航空業(yè)鈦零件的批量生產(chǎn)中，這已經(jīng)達到了新的生產(chǎn)率里程碑。就在去年，這些合作伙伴在航空制造商空中客車公司的幫助下，成功地驗證了在GE Additive Concept Laser M2系統(tǒng)上制造的多激光鈦，并一直在努力提高機器的生產(chǎn)率。

3D打印一體化結(jié)構(gòu)是一種具有代表性的為增材制造而設(shè)計（Design for additive manufacturing，DfAM）的結(jié)構(gòu)。以增材制造的思維去設(shè)計時，需要突破以往通過鑄造、壓鑄、機械加工制造所帶來的思維限制，這個過程是充滿挑戰(zhàn)的。

智能軟致動器通常依靠相變材料、流體驅(qū)動或靜電吸引等方式來實現(xiàn)特定的運動從而具有模仿生物系統(tǒng)的能力并兼具較高的效率。其中的介電彈性體致動器（DEAs）通過在兩個電極之間的絕緣彈性體上施加電壓所產(chǎn)生的靜電力作為驅(qū)動力。由于相反電荷的吸引力減小了電場方向上的彈性體厚度，從而導(dǎo)致正交方向上的膨脹伸展。這種外部電場可以通過撤去施加在電極上的電壓而快速施加和移除，因此DEAs表現(xiàn)出快速的驅(qū)動速率和較大的能量密度，使其在軟機器人、智能醫(yī)療器械等領(lǐng)域展現(xiàn)了巨大的應(yīng)用場景。

致力于滿足全球社會需求的國際標準組織ASTM International在2017年宣布，它將建立卓越的增材制造中心（AM CoE），需要行業(yè)，政府和學(xué)術(shù)界的合作伙伴來幫助啟動中心。這種新的合作伙伴關(guān)系的首批創(chuàng)始成員之一是美國國家航空航天局（又名NASA）以及奧本大學(xué)和EWI。當時，美國國家航空航天局（NASA）增材制造的首席技術(shù)專家約翰·維克斯（John Vickers）評論了其與ASTM的“數(shù)十年的合作關(guān)系”，以制定有利于整個行業(yè)的航空航天標準，特別是NASA的使命。

跨國電源管理公司Eaton的汽車集團宣布推出新的金屬3D打印程序，作為其Industry 4.0戰(zhàn)略的一部分。該公司旨在通過其新的3D打印功能減少生產(chǎn)時間并提高效率，并計劃在2021年第一季度之前在全球范圍內(nèi)部署聚合物3D打印技術(shù)。同時，伊頓的Kings Mountain已在北卡羅來納州的工廠安裝了首個金屬打印機系統(tǒng)。。

空中客車公司的子公司和飛機部件的全球供應(yīng)商，Satair已向美國航空公司客戶提供了其所謂的“首個經(jīng)認證的金屬3D打印飛行備件”。在無法從原始供應(yīng)商那里獲得零件后，Satair開發(fā)了3D打印的A320ceo翼尖圍欄，后者很難提供鑄件。除了增加零件生產(chǎn)的靈活性外，由于競爭成本和交貨時間因素，增材制造被選為替代制造方法。