航空航天供應(yīng)商Premium AEROTEC與3D打印機制造商GE Additive共同宣布，在航空業(yè)鈦零件的批量生產(chǎn)中，這已經(jīng)達(dá)到了新的生產(chǎn)率里程碑。就在去年，這些合作伙伴在航空制造商空中客車公司的幫助下，成功地驗證了在GE Additive Concept Laser M2系統(tǒng)上制造的多激光鈦，并一直在努力提高機器的生產(chǎn)率。

Premium AEROTEC的項目經(jīng)理Thomas Bielefeld解釋說：“借助這項先進(jìn)的技術(shù)，我們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)均質(zhì)的準(zhǔn)各向同性結(jié)構(gòu)，在重疊區(qū)域具有出色的材料性能，與以前的質(zhì)量沒有明顯的區(qū)別。標(biāo)準(zhǔn)。同時，通過我們的合作伙伴GE Additive，我們成功地將零件生產(chǎn)的生產(chǎn)率提高了30％以上?！?/span>

在Concept Laser M2上打印3D打印鈦零件。圖片由GE Additive提供。

M2激光3D打印機

GE的旗艦系統(tǒng)配備兩臺激光器，尺寸為250 x 250 x 350mm，以及具有可變光斑直徑的3D光學(xué)器件。當(dāng)前的5系列機器的設(shè)計考慮了受管制的行業(yè)，并聲稱能夠提供生產(chǎn)此類零件所需的準(zhǔn)確性，可重復(fù)性和安全性。

類似的多激光系統(tǒng)往往會以更高的制造速度為賣點，但直到最近，工藝資格在很大程度上僅限于并行裝配，從而在腔室內(nèi)為每個零件分配了自己的激光器。這意味著單個大型零件通常不會從第二個激光器的存在中受益。

Concept Laser M2系列5.通過GE Additive拍攝。

航空高產(chǎn)量生產(chǎn)

去年的資格認(rèn)證克服了這一限制，因為使用該機器的兩個激光器成功制造了單個大型部件。重疊區(qū)域（也稱為縫合區(qū)域）依靠極其高精度的傳感器校準(zhǔn)才能成功。還必須補償過程熱量等因素。

Premium AEROTEC已經(jīng)宣布計劃使用經(jīng)過驗證的系統(tǒng)為空客A320系列生產(chǎn)多激光組件。合作伙伴現(xiàn)在也一起共同努力，進(jìn)一步提高機器的制造速度，以使工業(yè)增材制造成為全球航空航天制造商更具吸引力的選擇。

GE添加劑高級大客戶總監(jiān)Udo Burggraf補充說：“我們很高興與Premium AEROTEC合作達(dá)到了這一里程碑。我們的成功主要歸功于Premium AEROTEC和GE Additive的團隊，他們多年來在該項目上一直保持良好的合作關(guān)系。這不是第一次成功，當(dāng)然也不會是最后一次?！?/span>

就在上個月，航空制造商波音公司通過了3D打印機OEM Stratasys的Antero 800NA熱塑性長絲認(rèn)證，該長絲用于飛行部件。因此，基于PEKK的聚合物現(xiàn)在可以用于在波音飛機上增材制造最終用途的組件。

在其他地方，材料公司Hexcel最近推出了一種新的基于導(dǎo)電聚合物的碳纖維復(fù)合材料，該復(fù)合材料專門用于可飛行的航空零件的3D打印。 HexPEKK EM滿足高級飛機應(yīng)用中的靜電管理，電磁（EM）屏蔽和輻射吸收需求，使其特別適合該應(yīng)用。

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