領(lǐng)先的移動安全組件，系統(tǒng)和技術(shù)提供商Joyson Safety Systems最近使用CRP Technology的選擇性激光燒結(jié)（SLS）和Windform復(fù)合材料，開發(fā)了其首個功能性3D打印原型的駕駛員安全氣囊（DAB）外殼。

圖片由CRP Technology提供

Joyson Safety Systems在汽車和非汽車市場的移動安全解決方案（例如安全氣囊，安全帶，安全電子產(chǎn)品等）方面已經(jīng)具有開創(chuàng)性創(chuàng)新的歷史。值得一提的是，它是第一家向北美和歐洲領(lǐng)先的OEM提供自動駕駛方向盤（HOD）的制造商。在這種情況下，公司的核心創(chuàng)新團隊希望快速開發(fā)其安全氣囊外殼的原型，然后轉(zhuǎn)向增材制造以探索新的工藝和材料。

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傳統(tǒng)上，安全氣囊外殼是由注塑成型的，該注塑成型的材料是聚酰胺，具有40％的玻璃纖維增強材料PA6-GF40。 DAB系統(tǒng)需要在30到50毫秒內(nèi)展開，以防止對駕駛員造成傷害，它由充氣機，安全氣囊墊，護(hù)蓋和安裝在方向盤上的殼體組成。該系統(tǒng)的性能至關(guān)重要，它是車輛的重要安全組件，需要在熱和其他各種環(huán)境條件下具有足夠的強度，耐沖擊性和穩(wěn)定性。

據(jù)魔猴網(wǎng)了解，在部署安全氣囊系統(tǒng)期間和之后，除了將充氣機和安全氣囊墊固定在適當(dāng)?shù)奈恢弥?，還要承受大量的動態(tài)載荷。由于使安全氣囊充氣所需的壓力而產(chǎn)生該載荷，因此，大的應(yīng)力將直接施加在安全氣囊系統(tǒng)上，尤其是在DAB殼體上。測試程序通常在-35°C至85°C的各種溫度范圍內(nèi)進(jìn)行。”

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在為DAB尋找合適的材料時，該團隊發(fā)現(xiàn)CRP Technology的專利Windform系列高性能SLS材料更加適合其要求：

“……在進(jìn)行了一些市場分析以找到可以提供所需性能的最合適材料和工藝之后，我們遇到了Windform TOP-LINE復(fù)合材料系列，尤其是Windform SP。 Windform SP引起了我們的注意，它是一種由聚酰胺PA級制成的材料，用碳纖維或玻璃纖維增強，是粉末狀材料，幾乎滿足了我們的應(yīng)用要求和甚至更好的性能?！?/span>

Windform已成為一種高性能的SLS材料，已應(yīng)用于梅賽德斯AMG Petronas，汽車和航空航天以及NASA等賽車領(lǐng)域。 Windform材料不僅滿足用于航空航天或賽車運動的嚴(yán)格要求，而且還可以通過CNC機械加工或使用工具設(shè)備進(jìn)行后處理。 CRP已成為Windform的SLS高性能AM材料的領(lǐng)導(dǎo)者，將其專業(yè)知識應(yīng)用于從醫(yī)療到無人機，從衛(wèi)星到電動摩托車的一系列經(jīng)過驗證的應(yīng)用。

圖片由CRP Technology提供

該應(yīng)用程序是Joyson Safety Systems首次在短時間內(nèi)使用SLS和復(fù)合材料生產(chǎn)DAB外殼的功能原型。

來源：中國3D打印網(wǎng)