看空客如何探索用3D打印來加強(qiáng)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)部件
魔猴君 行業(yè)資訊 2101天前
現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)身外殼由剛性框架和蒙皮組成,剛性框架通常包括根據(jù)機(jī)身橫截面的形狀彎曲成圓周方向的一系列框架和連接到框架的多個(gè)縱向縱梁組成。而隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展,在優(yōu)化這些剛性框架的重量與剛性方面有了新的探索空間。
實(shí)心與網(wǎng)狀的結(jié)合典型的機(jī)身在縱向上被分成所謂的框架站,每個(gè)框架站包含一個(gè)由幾個(gè)框架段構(gòu)成的框架。通常,4到8個(gè)這樣的框架段在圓周方向上連接在一起以形成一個(gè)框架。存在具有不同橫截面形狀的各種類型的框架,通常這些框架在輥軋成形工藝中由金屬板形成。
空客的一個(gè)構(gòu)思是形成在某種程度上以開放的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)為特征的結(jié)構(gòu)部件,以成本有效的方式減小通用結(jié)構(gòu)部件的重量,同時(shí)保持部件的足夠剛性。至少一個(gè)加強(qiáng)部分為剛性網(wǎng)格部分,而至少一個(gè)加強(qiáng)部分形成為實(shí)心部分。
可以根據(jù)結(jié)構(gòu)部件的特定區(qū)域中的預(yù)期載荷情況來優(yōu)化網(wǎng)格部分的配置和形成:以固體方式形成結(jié)構(gòu)部件的負(fù)載受影響區(qū)域或高應(yīng)力部分,而在負(fù)荷較小的區(qū)域中,結(jié)構(gòu)部件可以包含有輕質(zhì)網(wǎng)格。例如,金屬網(wǎng)比金屬板輕得多,并且具有一定的剛度。這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)部件可以節(jié)約重量和燃料,因此可以幫助降低制造和運(yùn)營(yíng)成本。利用現(xiàn)代計(jì)算方法,例如拓?fù)鋬?yōu)化,可以預(yù)先確定結(jié)構(gòu)部件的預(yù)期應(yīng)力載荷,并且結(jié)果可以用于優(yōu)化實(shí)心部分和網(wǎng)格部分的配置,以實(shí)現(xiàn)剛度與重量的最好平衡。
結(jié)構(gòu)部件可以由金屬整體形成,通過AM-3D打印工藝,可以以相對(duì)簡(jiǎn)單的方式生產(chǎn)高度復(fù)雜的二維或三維金屬部件,這是整體形成由實(shí)心和網(wǎng)格部分組成的結(jié)構(gòu)部件的可行方式。原則上,增材工藝也可用于加工復(fù)合材料從而形成整體結(jié)構(gòu)部件,例如碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。
除了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,結(jié)構(gòu)部件可以基本上由鋁或鈦形成。鋁合金由于其耐用性和可重復(fù)性而廣泛用于飛機(jī)制造中。鈦或鈦合金具有高耐溫性和耐腐蝕性,并且與其他金屬相比,盡管比重相對(duì)較低,但具有高強(qiáng)度。因此,在飛機(jī)或航天器的高應(yīng)力部件的情況下使用鈦或鈦合金比較普遍。 當(dāng)然可以使用鈦合金和鋁合金的組合,例如實(shí)心部分可以由鈦合金形成,而網(wǎng)狀可以由便宜得多的鋁合金制成。
而在設(shè)計(jì)過程中,根據(jù)預(yù)定應(yīng)力載荷進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算之后,可以使用拓?fù)鋬?yōu)化或類似方法來優(yōu)化結(jié)構(gòu)部件。因此,對(duì)于給定的一組設(shè)計(jì)要求,可以找到最好部件設(shè)計(jì)布局,然后通過3D打印的工藝來制造完成。
總結(jié):
根據(jù)中國(guó)航空?qǐng)?bào),2018年空客旗下Stelia航宇公司的工程人員通過電弧3D打?。╓AAM)技術(shù)創(chuàng)造出了世界首個(gè)自加強(qiáng)機(jī)身壁板,他們以3D打印集成加筋結(jié)構(gòu)以提供結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。工程人員使用的是絲束電弧3D打印,將加筋鋁絲沉積到壁板的內(nèi)表面。之前,機(jī)身內(nèi)部網(wǎng)狀的加筋結(jié)構(gòu)均是通過手工緊固或者焊接上去的。
由于該項(xiàng)目的成功,STELIA對(duì)電弧3D打?。╓AAM)將最終取代飛機(jī)機(jī)身面板的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式,消除對(duì)某些進(jìn)一步固定和焊接的需求表示樂觀。
相比于使用螺栓和螺釘將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)固定到機(jī)身面板上,通過拓?fù)鋬?yōu)化,STELIA R&T的設(shè)計(jì)師和工程師創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)身骨架,將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)直接3D打印到面板表面,不僅避免需要更多零部件,3D打印面板加強(qiáng)筋不易受到銜接薄弱處的影響,從而創(chuàng)造出更穩(wěn)定的飛機(jī)機(jī)身。
憑借其專有的電子束3D打?。‥BAM)技術(shù),Sciaky也一直在研究3D打印大型飛機(jī)部件的能力。Sciaky的電子束熔融3D打?。‥BAM)技術(shù)主要是由金屬線材作為打印材料,并使用一種功率強(qiáng)大的電子束在真空環(huán)境中通過高達(dá)1000℃的高溫來融化打印金屬零部件。這種電子束槍的金屬沉積速率從一小時(shí)幾斤金屬材料,到一小時(shí)20斤不等。電子束定向能量沉積、逐層增加的方法建造出來的任何金屬部件都近乎純凈,并且不需要任何類型的打印后熱應(yīng)用處理。該技術(shù)也可以用于修復(fù)受損的部件或者增加模塊化部件,并且不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)焊接或金屬連接技術(shù)中常見的接縫或者其它弱點(diǎn)。
在產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域,空客的Premium Aerotec工廠正在通過Norsk Titanium的快速等離子沉積?技術(shù)進(jìn)行A350 XWB飛機(jī)上的鈦合金部件的生產(chǎn)。除此之外,庫(kù)卡還為英國(guó)核電站承建了大型核電站部件制造系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)王華明院士帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的重型金屬3D打印技術(shù),以金屬線材材與輔料為原材料,在電熔冶金的環(huán)境下,利用高能熱源熔化原料絲材,根據(jù)成形構(gòu)件的分層分層數(shù)據(jù),采用計(jì)算機(jī)控制,實(shí)現(xiàn)原材料逐層快速激冷凝固堆積,最終得到超低碳、超細(xì)晶、組織均勻、綜合力學(xué)性能達(dá)到甚至優(yōu)于傳統(tǒng)鍛造工藝成形的金屬構(gòu)件。
而在應(yīng)用開發(fā)方面,根據(jù)魔猴網(wǎng)的市場(chǎng)研究,我國(guó)的攀鋼也在雙金屬的電子束熔絲成型3D打印方面進(jìn)行了積極的探索研究。根據(jù)魔猴網(wǎng)的了解,攀枝花鋼鐵研究院利用分層處理軟件規(guī)劃兩種金屬打印件的層厚尺寸以及沉積層的寬度尺寸,按先打印里層、后打印外層的先后順序進(jìn)行路徑規(guī)劃,探索出兩種不同材料金屬成型的方法,效率高,冶金質(zhì)量好。
那么究竟3D打印技術(shù)(尤其是DED技術(shù))將如何影響飛機(jī)機(jī)身的制造,讓我們保持持續(xù)關(guān)注與研究。
文章來源:(3D科學(xué)谷) 轉(zhuǎn)載免責(zé)聲明: 本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的文章,其版權(quán)均歸原作者所有,如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人從本網(wǎng)下載使用,請(qǐng)?jiān)谵D(zhuǎn)載有關(guān)文章時(shí)務(wù)必尊重該文章的著作權(quán),保留本網(wǎng)注明的“本文來源”,并自負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任