很久前，奧迪就已意識到增材制造/3D打印技術(shù)對于汽車行業(yè)的潛能。工業(yè)級的3D打印技術(shù)最初被運用于奧迪的快速原型制造以及賽車制造領(lǐng)域。奧迪逐漸基于工業(yè)3D打印技術(shù)革新了模具制造的生產(chǎn)過程，當部件幾何構(gòu)造或裝配非常復雜時，3D打印技術(shù)便使得其幾何造型的實現(xiàn)成為可能，而以往則受限于傳統(tǒng)制造方式。

奧迪為了在材料和生產(chǎn)流程上獲得更多經(jīng)驗，并進一步實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，建立了自有的3D打印中心。曾經(jīng)通過傳統(tǒng)制造方法打造的模具所無法實現(xiàn)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能整合，現(xiàn)在都可以依托增材制造技術(shù)得以實現(xiàn)。特別是在小批量部件的生產(chǎn)方面，奧迪現(xiàn)在可以基于3D打印技術(shù)，以快速且經(jīng)濟的方式用輕量型材料生產(chǎn)部件。

在增材制造技術(shù)的應用上，奧迪同樣關(guān)注壓鑄模具和熱加工部件的內(nèi)部嵌件生產(chǎn)。如今，奧迪可通過隨形冷卻技術(shù)，以更高的成本效益實現(xiàn)部件和汽車配件生產(chǎn)，進而優(yōu)化批量化生產(chǎn)過程。實現(xiàn)隨形冷卻離不開3D打印設備所實現(xiàn)的模具內(nèi)部高度復雜的冷卻通道，這些復雜的隨形冷卻通道以往通過傳統(tǒng)手段是無法實現(xiàn)的。帶有隨形冷卻通道的模具冷卻效果更好，生產(chǎn)周期縮減了20%，這不但降低了能源消耗，亦同時提升了零部件的成本效益。

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